8月31日，在川渝交界的万家坪双线特大桥施工现场，随着一组500米长钢轨稳稳落至重庆境内，成渝中线高铁重庆段正式启动铺轨。今年5月，四川段已在简阳率先启动铺轨。据长江沿岸铁路集团重庆有限公司相关负责人介绍，重庆段铺轨总里程约205公里（含正线约199公里、站线约6公里），目前路基、桥梁、隧道等线下工程已基本完成，站房、“四电”工程和铺轨同步推进，全线预计2026年底前进入联调联试。这条正线全长约292公里、设计时速350公里的国家“八纵八横”高铁网沿江通道重要组成线路，2027年建成通车后，成都至重庆最快50分钟内可达。
就在成渝中线加紧铺轨的同时，西侧走廊的新通道也进入前期研究阶段。9月4日，重庆市潼南区发展改革委在中国政府采购网发布重庆至遂宁铁路线网优化研究服务采购竞争性磋商公告，预算金额195万元，标志着新建重庆至遂宁铁路项目前期工作加速推进，成渝地区双城经济圈将再添一条高铁。一笔前期服务费，把“重庆-遂宁-成都”新通道推到“十五五”交通一体化桌面。
早在2021年，新建重庆至遂宁铁路就纳入了《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，项目里程150公里，设计速度300公里/小时，线路自重庆西站引出，经重庆沙坪坝、璧山、铜梁、潼南至四川遂宁，接入绵阳至遂宁至内江铁路。今年3月19日，绵阳、遂宁、重庆潼南三地发展改革部门召开专题联席会议，明确以“规划共绘、项目共推、资源共享”为原则推动前期工作；8月20日，《重庆市“十五五”现代综合交通运输体系和物流发展规划（2026—2030年）》将其列入“推进前期工作”重大工程。
重庆工商大学成渝地区双城经济圈建设研究院教授易淼表示，通道越多，两个中心城市的联系越紧密，要素流动的成本越低，最终形成的不是零和博弈，而是正和共赢。对铜梁、潼南、遂宁这样的中间城市而言，高铁带来的最大红利，就是从“通道经济”向“枢纽经济”的跃迁。
这背后的区域竞合逻辑也随之显现——竞，是重庆、成都都要做国际性综合交通枢纽，铜梁、潼南、遂宁也要从“过境地”变“节点枢纽”；合，是若所有客流货流都挤主轴，产业转移、通勤、物流、旅游会被主干“卡脖子”。把西侧走廊提级、让主轴承担更高速度的直通客流，才是成渝地区双城经济圈而非“双城”的应有之义。
在成渝地区双城经济圈的家庭，他们不在乎线路叫“中线”还是“渝遂”，只在乎换乘几次、票价多少、周末能不能当天往返。通道加密的最终落脚点，是这些具体的出行需求。
文章来源：《中国经济导报》2026年9月15日2版
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