中心常务副主任李敬教授就重庆带动内陆开放接受重庆第1眼新闻采访
发布时间:2023年03月27日 14:50
说到物流为什么重要?经常网购的市民应该都深有体会,物流慢吞吞,着急是一方面,东西没准儿就坏在半路上了,城市的贸易也是一样。如果说汽车对运输时效还不算敏感,那么农产品水果之类则是快马加鞭,越快越好。举个例子,以前泰国榴莲要进入重庆市场,按照传统物流线路得先运送到当地的港口,经海运抵达中国东部城市,再运至重庆。现在搭乘西部陆海新通道跨境公路班车,泰国榴莲10天之内就能摆上重庆的商超柜台。你看,物流通道打通之后,内陆也能沿海化产生的效应就像蝴蝶振动翅膀,是一系列连锁反应。
市政府口岸物流办最新数据显示,今年1至2月中欧班列成渝开行974列,同比增长56%。西部陆海新通道同样跑出了加速度,开行量同比增幅创历年新高。开门红的成绩首先得益于重庆产业经济高速发展带来的丰富货源。在各类通道的带动下,重庆口岸和重点枢纽周边集聚汽车制造、电子信息、装备制造、医药等重点企业超过8000家。上下游企业纷纷落户,开放的重庆犹如一块巨大的磁铁,吸引全球要素资源汇聚,通道之变不仅让重庆造更好的走出去,也成为重庆引进来的一大优势。
通道带物流、物流带经贸、经贸带产业,这是重庆对外开放的逻辑。再来看看地图,重庆处在“一带一路”和长江经济带的连接点上,这一点前景不可小觑。“一带一路”倡议迄今已吸引了世界上超过3/4的国家和32个国际组织参与其中,积极融入“一带一路”,在西部带头开放带动开放是重庆的机遇,也是重庆的使命。重庆工商大学副校长、长江上游经济研究中心常务副主任李敬长期从事该领域的研究,接下来我们听听他的分析。
重庆要更好的发挥在“一带一路”建设当中的作用,最重要的是要把重庆自身的优势和特色能够很好的发挥出来,尤其是内陆开放的比较优势。从重庆出发的中欧班列到德国去,时间成本比海洋运输要节约60%,我们在这个方面要大做文章。另外重庆还要加大和“一带一路”这些国家的投资互通,贸易互通,在投资贸易领域要更好地合作。此外,重庆还可以和“一带一路”国家一起,共同来探索内陆开放经济的体制。这种内陆开放经济的体制目前在国际规则当中还不成熟,还需要我们进一步的去把它核心的规则打造出来。
过去与海洋靠近的地方率先开放,率先发展,形成了海洋经济的一枝独秀。现在重庆建设内陆开放高地,就是要通过持续不断地开放变劣势为优势,带动中国西部陆地经济的发展和繁荣。就在今天上午,重庆市积极融入“一带一路”,加快建设内陆开放高地领导小组会议举行,提出要努力实现开放通道带动力、开放平台集聚力、开放型经济竞争力、开放环境吸引力明显跃升。可以想见这座城市的开放大门还会越开越大。