我国是幅员辽阔的大陆国家,也是濒临太平洋的沿海国家,地理位置决定了我们可以更好联动陆海。
2013年秋天,习近平总书记提出共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路,即“一带一路”倡议,古丝绸之路被赋予新的内涵和活力,陆海联动迎来更广阔的发展空间。
从地图上看,“一带”和“一路”均是东西走向的经济走廊。按照传统物流格局,来自亚欧腹地和我国西部地区的货物通过中欧班列抵达重庆后,主要通过长江水道绕行到东部沿海地区出海,才能与21世纪海上丝绸之路连接。
水运路程远、耗时长,经长江水道中转出海的时间成本居高不下。另外,随着我国经济的加快发展和内外贸易的不断增长,长江航运也面临物流通过能力日趋饱和等瓶颈。
可见,陆海联动效率还有待提升。
在两条东西走向的经济走廊之间,急需一条南北通道进行联通,让“一带”和“一路”更好连接起来。
2017年,依托中新互联互通项目,西部陆海新通道在重庆诞生,货物借此可“跨山越海”一路通达。这条全新的通道与中欧班列无缝衔接,并连接起离西部地区最近的出海口——广西钦州港,以铁海联运的方式从重庆—广西—新加坡,南下出海时间比经东部地区出海节约10天左右。
2019年,西部陆海新通道上升为国家战略,2022年,被写入党的二十大报告,成为“国之大者”。
在重庆工商大学副校长、长江上游经济研究中心常务副主任李敬看来,西部陆海新通道一开通就展现出特殊的战略意义,它北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,形成亚欧陆海运输完整闭环。区别于其他开放通道,西部陆海新通道一端连着内陆腹地,一端连着广袤海洋,让铁路运输的快速高效优势和海上运输的低成本优势叠加,全方位提升了西部地区的国际物流水平。
更大的意义还在于,西部陆海新通道连接的不止是我国的内陆与海洋,还打通了欧亚大陆和海洋的连接,让我们与“一带一路”国家和地区有了更广泛的联系,进一步推动我国形成全方位对外开放格局。
文章来源:七一网