《经济参考报》记者调研发现，2020年陆海新通道实现物流规模大幅增长、合作范围不断扩大、通道网络持续拓展。但同时，沿线地区参与通道建设“西南热、西北冷”问题有待破解，口岸功能缺失、物流信息互联互通不畅、港口航道航线不足等软硬件短板也亟待补齐。
新冠肺炎疫情期间，陆海新通道的物流网络也不断拓展。截至目前，陆海新通道铁海联运班列已形成重庆、成都到广西北部湾的3条主通道，并在疫情期间拓展至达州、南充、涪陵等物流节点，目的地已拓展至全球96个国家和地区的250个港口。跨境公路班车也已开通到东盟国家的6条线路，实现中南半岛全覆盖，并在2020年开通两条到哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的中亚班车线路。
2020年，我国面临新冠肺炎疫情、长江汛情、三峡船闸拥堵等复杂严峻的国内国际形势，陆海新通道的战略价值进一步凸显。就此，重庆工商大学副校长、长江上游经济研究中心常务副主任李敬教授认为，陆海新通道将进一步实现西部与东南亚快捷联通，实现西部与“一带一路”建设、西部大开发、长江经济带等国家战略交汇对接，充分激发西部开发开放潜能，构建应对复杂局面的新型产业链和贸易圈。同时，陆海新通道推动西部地区开放发展，形成高质量的内循环体系；在外循环方面，我国向东开放面临风险挑战的背景下，海新通道有助于打通东南亚、南亚、欧洲市场，助推我国形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
文章来源：《经济参考报》
