11月8日，“陆海之约”全国网络媒体重庆行——西部陆海新通道主题传播（重庆站）活动启动仪式在渝北举行，80余家全国重点网络媒体记者齐聚山城。
在11月8日至11日期间，记者团一行走进渝北、长寿、沙坪坝、重庆高新区等地，见证新时代新征程新重庆如何加快建设内陆开放高地、加快融入全球经济发展，带动西部地区开发开放。
通过通道带物流、物流带经贸、经贸带产业的丰富实践，重庆近年取得了丰硕的成果。
新征程上，重庆应如何进一步发挥物流和运营组织中心作用，做大通道产业，把西部陆海新通道变为经济发展的“大动脉”？
西部陆海新通道虽给重庆带来了新的发展机遇，但我们需清醒地认识到，建设国际大通道的主要目标，要回归到经济的高质量发展上来。
然而，目前重庆在通道促进物流、贸易、产业的联动发展方面还需加强。
主导产业的参与度还需提高。总体来看，汽车、摩托车、笔电等主导产业的龙头企业参与度还不够高。重庆工商大学副校长、长江上游经济研究中心常务副主任李敬表示，目前重庆外向产业中，主体还是电子信息产业，其产业布局以欧洲市场为主。由于集成电路、电子元件等电子信息产品属于高附加值货品，对时效性要求高，主要采用航空运输，因此对通道运输需求较少。
通道与高端制造业联系不够紧密。重庆社会科学院产业经济研究所副研究员程凯表示，目前西部陆海新通道与高端制造业之间的联系还需加强。调研显示，西部陆海新通道承运汽车、摩托车等零部件占货物运输总额的比重相对较大，这反映出现阶段我市依托西部陆海新通道发展的产业，大多还处于价值链的中低端，通道带动产业结构转型升级的作用还不够突出。
通道的部分短板，制约了对产业的支撑。在基础设施的硬联通上，目前还存在梗阻。西南大学经济管理学院副院长、教授、博士生导师黄庆华表示，目前西部陆海新通道主要货运铁路能力利用率已接近饱和，西线通道中的黄桶至百色路段还未贯通，铁路运力很容易出现阶段性重车积压，影响班列开行；高速公路仍存在路况较差的二级、一级路段，与贵州、湖南、云南、东盟高速公路的连接较少；北部湾港港口缺少大能力深水码头和航道，一部分航道为单向航道，大吨位的集装箱船无法通行。
在通道的软联通上，标准化程度还需提高。目前通道标准体系建设上，还存在铁路运输危险货品与海运危险货品目录不一致，国内外海运装箱要求未统一等问题，这些问题均极大制约了通道对产业的带动作用。
陆海新通道不仅是物流通道，更是经济走廊。它为中国西部地区与东盟国家提供了便捷的物流通道，成为推动西部地区经济高质量发展的重要动力。
重庆是西部陆海新通道建设的主要发起者、推动者和重要建设者之一，作为这条国际物流大通道的通道物流和运营组织中心，未来，重庆又该怎样继续带动西部地区的产业升级？
引导龙头企业发挥带动作用。对重庆企业来说，西部陆海新通道、共建“一带一路”都是走出去的最佳路径，有助于提升制造业的技术水平，也能够为共建国家带来实在的经济利益和发展机遇。
李敬认为，重庆链主企业应借助西部陆海新通道，大力拓展RCEP国家市场，向更多国家和地区延伸产业链。比如可加大对泰国摩托车零部件、存储器集成电路市场开发；加快拓展对菲律宾点燃式活塞内燃发动机市场空间；巩固发展韩国液晶显示板市场。
另一方面，借助西部陆海新通道，推动国内外链主企业双向投资，充分挖掘RCEP投资红利。要建立与RCEP各国政府投资主管部门间的专门对话机制，面向日本、韩国、澳大利亚、印度和新加坡等国引进巨型企业战略投资者。此外，要充分利用RCEP投资和企业发展规则，积极壮大“33618”企业主体。
提升产业供应链的整体竞争力。一家企业的竞争力强弱，与其背后的供应链质量有着千丝万缕的联系。程凯认为，重庆想提升产业供应链竞争力，可借助西部陆海新通道，从产业布局、产业链现代化、共建特色产业园区等多个方面着手。
一是优化产业发展布局。针对通道高端制造业集聚不够、现代物流业发展滞后等制约因素，可支持机电产品、高端商用车、冷链物流等生产企业，面向东南亚市场、欧盟市场建设新工厂、开发新产品，满足国际消费市场需求。
二是推动产业链现代化。依托高水平国际经贸合作形成外向型产业引领机制，实施支柱产业提质工程、战略性新兴产业集群发展工程和产业链供应链现代化水平提升工程，推动产业向高端化、智能化、绿色化升级，推动重庆融入全球产业链、供应链、价值链程度不断加深，固链成体、补链成群、强链成势，进入产业协同联动发展新阶段。
三是共建特色产业园区。聚焦电子信息、生物医药、新能源汽车等产业，加强与通道沿线国家或地区产业发展优势互补，带动相关国家共商共建共享通道红利，形成多种类型的特色产业合作园区，开展国际产能和装备智造合作。
跨越山海，连通世界。西部陆海新通道，让重庆开放的大门越开越大，“朋友圈”越来越广，合作共赢之路也越走越宽。未来，也将有更多重庆好物，经此走向美好的远方。
文章来源：重庆瞭望
